8月26日，长城汽车股份有限公司正式发布2026年半年度财报；内容显示上半年公司营业总收入为1021.01亿元，同比增长10.58%。但是归母净利润为24.65亿元，同比下降61.11%；扣非净利润为16.10亿元，同比下降55.04%。
增收未增利。
上半年的长城汽车累计销量为575764辆，同比增长1.22%；海外市场累计销售289016辆，同比增长45.46%，现在的长城汽车海外市场销量已经超过本土市场销量，上半年海外市场销量占比为50.19%。
在畅销产品里，车型相对单一的情况还是存在的。
其SUV车型（含越野车）累计销量为443917辆，皮卡车型销量为90176辆；皮卡属于轻型货车，不属于乘用车，去掉皮卡车的销量还剩下485588辆，于是SUV车型销量占总乘用车型销量的比例则高达91.41%。
其四大子品牌分别为哈弗、魏牌、坦克和欧拉， 其中只有欧拉品牌有轿车产品，魏牌也只有一款MPV产品，其余均为SUV；并且欧拉品牌目前的销量支柱车型是新推出的欧拉5 SUV，是否需要拓展产品线或许是长城汽车需要考虑的现实问题。如果坚持打造“SUV专家”品牌标签的话，或应当考虑优化产品线；比如在插混技术和增程技术规模化应用，同时解决了越野车车身重油耗高的难题之后，是否可以考虑推进承载式车身架构的SUV车型向非承载式车身的硬派车型全面升级，这是一个值得分析的问题。
坦克品牌上半年全球销量为9.02万辆，这一数据或足以说明结论，因其销量是超过魏牌的。
哈弗品牌同期全球销量是32.77万辆， 在品牌定位远低于坦克品牌的前提下，在产品均价远不能及坦克越野车的基础上，两个品牌的销量差距并不是非常大。所以如果能让哈弗品牌变成一个“国民坦克品牌”的话，或许长城汽车的销量和利润则有望实现双增长。
同时建议长城皮卡向下探索产品线，皮卡车在国内依然是工具车的属性，只要皮卡车15年强制报废规则不取消，同时高频率车辆年检不调整的话，这种车型则难以进入家用车市场。而在消费左移的阶段里，10万元以内的皮卡车会更具潜力。同时或可考虑打造入门级紧凑型或小型精品皮卡，在产品价格基数不是非常高的前提下，反而会有一些入家用汽车用户愿意选择皮卡车，原因说穿了无非是便宜的汽车15年后即便不报废也不值几个钱了；所以皮卡车在现阶段其实应当考虑产品定位向下沉，如果能将油电混合技术用于入门级皮卡车和越野车的话，相信也会成为长城汽车销量增长驱动力之一。
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